Самый быстрорастущий новый класс килевых спортивных парусных яхт в России. Всего за 3 года построено более 100 яхт. Яхты класса присутствуют в 13 клубах в 9 регионах Российской Федерации. Ежегодно на яхтах mX700 проводится порядка 100 соревнований регионального и межрегионального уровня.
Яхта предназначена для любителей парусного спорта различной степени подготовки и отлично подойдет как для клубного движения, так и для частного владения. Однако в первую очередь она создавалась как спортивный снаряд для проведения на ней соревнований различного уровня и для обучения парусному спорту, увеличения его популярности в России, делая его доступным для самого широкого круга людей.
Яхта имеет просторный кокпит и относительно высокое размещение гика, что позволяет экипажу в комфортных условиях совершать маневры в лавировке и на полных курсах. По обоим бортам кокпит имеет защитное леерное ограждение с мягкостями для удобного и безопасного нахождения на борту.
В каюте можно разместить личные вещи, дополнительную одежду или питание, а также в случае необходимости могут поместиться до двух человек для отдыха.

Спроектирован как небольшой гонщик/круизер для молодых яхтсменов и молодых семейных пользователей. Несмотря на небольшую стоимость, это очень быстрая парусная лодка. Яхта интересна широкому кругу яхтсменов, в том числе, начинающим. На яхтенном сленге ее называют “креветкой”
Яхта предназначена для непродолжительных прогулок в дневное время в акватории рек, озер и водохранилищ, а также в прибрежной зоне морей. Максимальное количество экипажа на непродолжительных выходах в хорошую погоду – 6 человек.
Яхта оборудована подъемным бульб-килем массой 200 кг. Киль поднимается гидравлическим домкратом с приводом от ручного насоса, либо с помощью лебедки и тали установленной на съемной раме. Киль, оборудованный гидравлической системой подъема может подниматься и опускаться на ходу под мотором. Осадка с опущенным килем составляет около 1,5 м, с поднятым – 0,36 м, что позволяет подходить к отмелому берегу.
Парусное вооружение яхты – бермудский шлюп с геннакером ставящимся на выдвижном бушприте. Проводка бегучего такелажа выполнена с учетом возможности управления яхтой в одиночку или малочисленным экипажем.
Корпус яхты разделен на две функциональные зоны – рубку-убежище в носовой части и просторный кокпит на всем протяжении от переборки рубки до транца. В объеме корпуса выделены отсеки плавучести в носовой части и в корме, отсеки заполнены пенопластом. Объем отсеков плавучести выбран исходя из условия обеспечения непотопляемости яхты в полностью затопленном состоянии.
В рубке-убежище побортно расположены две постоянные койки длиной 1,9 м. Места для хранения вещей и запасов предусмотрены в корму от койки в пространстве между бортом и килевым колодцем. В носовой части расположено крепление вспомогательного подвесного мотора. Также предусмотрено крепление спиртовой плиты. Вход в рубку-убежище – через люк расположенный в диаметральной плоскости. Люк имеет съемное герметичное закрытие. На ходу может быть закрыт шторой на молнии. На носовой палубе расположена вентиляционная головка.
Самоотливной кокпит выполнен открытым в корму. Длина кокпита составляет 2,98 , высота – 0,3 м. Форма палубы бортовых потопчин выполнена с учетом обеспечения удобства работы в условиях крена до 20. На палубе кокпита расположены упоры для ног. По борту в районе мест расположения экипажа предусмотрены поручни высотой 150 мм, которые простираются от транца до кормовой переборки рубки. Предусмотрен тент из водонепроницаемой ткани, который можно устанавливать над кокпитом на стоянке. Тент имеет трубчатые гибкие латы поддерживающие его форму. Со стороны кормы тент закрывается шторой на молнии. Под тентом на стоянке могут расположиться на ночлег два человека. Предусмотрены съемные матрасы на палубу кокпита.
На транце по правому борту предусмотрен кронштейн для подвесного мотора мощностью до 3,5 л.с.
В районе ДП непосредственно около верхней петли навесного руля находится крепление спасательной подковы. Обеспечена возможность быстрого приведения её в рабочее положение с места рулевого.
Корпус яхты выполнен в виде несущей оболочки, подкрепленной в местах наибольших нагрузок объемными элементами набора. Материал корпуса – стеклопластик на полиэфирной смоле с применением полиэфирных core наполнителей. На палубе кокпита применяется в качестве наполнителя пенопласт. Это обеспечивает прочную и жесткую конструкцию. Поперечный набор выполнен из водостойкой фанеры, защищенной от гниения. Набор расположен под палубой кокпита и в районе килевого колодца. Носовая секция, образованная стенками и настилом коек, выполнена в виде одной детали, которая приформована к обшивке корпуса. Внутренние поверхности в носовой части корпуса окрашены светлым топ-коатом. Рубка-убежище выполнена в составе одной детали с палубой бака и кокпитом.

OPEN 800 — российский класс парусных спортивных яхт. Соревнования класса проводятся по приходам и по гандикапной системе с учётом обмерной формулы ORC GP-26 (до 2010 года использовались правила RS-2000).
Название класса отражает его открытость: любая яхта длиной не более 8 метров и удовлетворяющая требованиям правил класса может быть признана принадлежащей данному классу.
Развитие класса связано с возможностью перевозки яхт на автомобильных трейлерах. Этим была достигнута возможность участия яхт и экипажей в многих регатах без больших затрат времени, связанных с перегоном лодок своим ходом к местам проведения соревнований.
Alekstar 767 «Скорпион» (также известная как Mitsubishi Pajero), была построена в 2001 году. В настоящее время насчитывается несколько десятков яхт данного класса. В России производятся яхты по проектам нескольких конструкторов. Создание яхт осуществляется на частных верфях в Санкт-Петербурге, Петрозаводске, Нижегородской области и Таганроге.
Класс OPEN 800 учрежден в декабре 2003 года. Соревнования проводятся начиная с 2004 года.
Изначально OPEN 800 создавался как гандикапный класс с применением RS-2000 (формула гандикапа). Позднее для OPEN 800 формула гандикапа была усовершенствована и получила название RS-OPEN.
На сегодняшний день яхты OPEN 800 это самые быстрые парусники во Внутренних Водах РФ. Конструкции яхт учитывают все современные тенденции постройки гоночных парусных яхт. Яхты класса имеют хорошие ходовые качества, быстро выходят на глиссирование и в свежий ветер на попутных курсах способны развивать скорость, превышающую 20 узлов. Обитаемость и прочностные характеристики как правило приносятся в ущерб ходовым качествам. Вследствие этого в жестких погодных условиях нередки поломки матчасти. Яхты могут нести спинакер, однако помимо грота и стакселя, в конструкции предусмотрено несение генакера, при этом курс бакштаг становится предпочтителен полному курсу. Яхты оборудованы выдвижным бушпритом.

Класс парусных яхт Л-6 — советский национальный класс крейсерских гоночных яхт. Проект был разработан ленинградским конструктором А. П. Киселевым. Изготавливались на Ленинградской экспериментальной судоверфи ВЦСПС, СССР с 1963 года. В настоящее время основное количество яхт находится в Санкт-Петербурге; имеются яхты класса Л-6 в других городах России, на Украине, в Эстонии, Латвии, Болгарии и Финляндии.
Парусная яхта класса «Л-6» является крейсерской гоночной яхтой национального класса с парусным вооружением «бермудский шлюп».
Потребность в международных гоночных яхтах в значительной степени уже удовлетворена их усиленной постройкой за последние 10 лет. В настоящее время очень часто можно слышать пожелания любителей парусного спорта о возобновлении постройки таких судов, которые бы имели не только гоночное назначение, но и были пригодны для морского плавания. В качестве наиболее подходящих проектов называют гоночно-крейсерскую яхту национального класса Л-6
Исторически, класс «Л-6» является развитием еще довоенного класса «Л-60» яхты которого строились по формуле, предложенной Н.Ю. Людевигом. Своим появлением класс «Л-6» обязан изменению формулы «Л» в 1958г. Яхты строились на Ленинградской верфи ВЦСПС. За время производства проект яхты несколько раз модернизировался — получал транец обратного наклона, другую форму и размеры надстройки, увеличение высоты борта, изменение вооружения. Дальнейшим развитием класса можно считать яхты, построенные по проектам «Варяг», «Былина» и «Алькор».
Яхта “Л-6” спроектирована в 1958 г. согласно Правилам классификации, постройки и обмера спортивных парусных судов СССР, главным конструктором ЛЭС, А.П. Киселевым. В основе указанных правил лежит система ограничений размеров, впервые в СССР принятых в 1935 г. Автором этой системы был известный яхтсмен Н. Ю. Людевиг. По этим правилам до войны было построено около двадцати яхт Л-6, показавших хорошие мореходные качества и сохранившихся до сих пор.
Яхта “Л-6” предназначена для крейсерских плаваний в заливах Балтийского, Черного и других морей, а также в открытом море с удалением от берега до 100 миль, для дистанционных гонок и классных соревнований.
Выбор главных размерений яхты “Л-6” был сделан с учетом как крейсерских, так и скоростных качеств судна; для возможности оценки тех и других качеств были использованы следующие данные о навигационном времени и пройденном расстоянии для средних условий сезона (приняты условия Ленинграда) и команды, занятой на производстве.
«Цетус» «цетус», польским яхтам, разработанным в семидесятых годах двадцатого века.